[주식분석] 코파트(CPRT) 주가 -35%, 완벽했던 회사에 무슨 일이? 창업자 복귀와 PEG 4.05의 함정
📊 투자 분석 | CPRT
2026-09-10
현재가
$32.03
평균 목표가
$41.00
상승여력
+28%
영업이익률 37.5%, 무차입, 점유율 50%인 회사가 왜 반토막 났을까
코파트(Copart, CPRT)는 오랫동안 "지루하지만 완벽한 회사"로 불렸습니다.
숫자만 보면 지금도 그래요.
- 영업이익률 37.5%
- 순이익률 33.5%
- 순현금 50억 달러 이상 (사실상 무차입)
- 북미 보험 전손차 경매 점유율 약 50%
그런데 주가는 52주 최고 $49.05에서 -34.7% 빠져 지금 $32.03입니다. 52주 최저였던 $26.81에서 겨우 19.5% 올라온 자리예요.
이 조합이 이상하지 않으신가요? 마진이 무너진 것도 아니고, 빚이 있는 것도 아니고, 경쟁사가 갑자기 등장한 것도 아닌데 주가만 3분의 1이 날아갔습니다.
그리고 오늘, 그 이유의 답안지가 나옵니다. 코파트는 미 동부시간 9월 10일 오후 4시 이후 FY2026 4분기 실적을 발표합니다.
이번 콜이 특별한 이유가 하나 더 있어요. Jay Adair가 CEO로 복귀한 뒤 처음 진행하는 정식 컨퍼런스콜입니다.
코파트, 뭐 하는 회사인가요?
간단합니다. 사고로 폐차 판정(전손, total loss)을 받은 차를 온라인 경매로 파는 회사예요.
여러분 차가 사고로 크게 망가지면 보험사가 "수리비가 차값보다 비싸다"고 판단하고 전손 처리를 합니다. 그러면 그 차는 보험사 소유가 되죠. 보험사는 이 차를 최대한 비싸게 팔아 손해를 줄이고 싶어 합니다.
그 차를 견인해오고, 전국 야드(주차장)에 보관하고, 사진 찍고, 전 세계 입찰자에게 온라인 경매로 넘기는 게 코파트의 일이에요. 수익은 거래당 수수료(fee)로 가져갑니다.
이 사업의 아름다운 점은 두 개예요.
첫째, 자산이 복제 불가능합니다. 코파트는 북미 전역에 야드 부지를 직접 소유하고 있어요. 사고차를 쌓아둘 수 있는 넓은 땅은 도심 근처에서 신규로 확보하기가 거의 불가능합니다. 허리케인이 오면 침수차 수만 대를 받아낼 capacity도 여기서 나오죠.
둘째, 변동비가 거의 없습니다. 이미 깔아놓은 야드와 온라인 플랫폼(VB3)에 물량이 하나 더 얹히면 그 수수료는 대부분 이익으로 남아요. 그래서 영업이익률이 37%인 겁니다.
문제는 이 구조가 양방향이라는 데 있습니다. 물량이 늘면 이익이 폭발하지만, 물량이 줄면 이익도 그대로 무너집니다. 지금 벌어지고 있는 일이 정확히 그거예요.
주가 -35%의 진짜 원인 3가지
막연히 "실적이 안 좋았다"가 아닙니다. 세 개의 사건이 순서대로 터졌어요.
1️⃣ Q2 실적 미스 (2026년 2월) — 성장이 멈췄다
FY2026 분기 흐름을 보시죠.
2월 Q2가 첫 균열이었습니다. 매출이 역성장했고 EPS는 10% 빠졌어요.
이게 왜 충격이었냐면, 코파트는 P/E 30~40배를 받던 종목이었기 때문입니다. 그 프리미엄의 근거가 "매년 두 자릿수로 꾸준히 크는 준독점 기업"이었는데, 그 전제가 깨진 거죠.
원인은 보험사의 클레임 처리 건수 자체가 줄었다는 데 있었습니다. 중고차 값이 떨어지고 보험료가 오르니까, 소비자들이 작은 접촉사고는 보험 처리 안 하고 자기 돈으로 고치기 시작했어요. 경영진이 말하는 "consumer retrenchment(소비자 위축)"입니다.
2️⃣ Progressive 물량 이탈 — 이게 제일 무섭습니다
여기가 핵심이에요.
미국 보험 전손차 경매 시장은 사실상 두 회사가 나눠 먹는 복점(duopoly)입니다.
숫자를 나란히 놓으면 등이 서늘해집니다. 시장 전체 물량은 거의 정체(flat)인데, RB Global은 +4.7% 늘고 코파트는 -2.8% 줄었어요.
시장이 안 크는데 한쪽이 늘었다면, 그 물량은 어디서 왔을까요? 업계 분석의 표현이 그대로 답입니다.
"If overall unit growth is flat, basically all RB Global growth is coming at Copart's expense."
(전체 유닛 성장이 정체라면, RB Global의 성장은 사실상 전부 코파트에서 빼앗아온 것이다.)
그리고 결정타가 보도됐습니다. 대형 보험사 Progressive가 자사 전손차 배정 물량을 RB Global 쪽으로 약 75%에서 90%까지 늘렸다는 내용이었어요.
보험사 고객 집중도가 높은 사업에서 대형 고객 한 곳의 배정 비중 변화는 곧바로 매출 기저를 바꿉니다. 이게 되돌려지지 않으면 "사이클"이 아니라 영구적인 매출 하락이 되는 거죠.
3️⃣ CEO 교체 쇼크 — 그리고 창업 원년 멤버의 귀환
여기에 인사 폭탄이 떨어집니다. Jeff Liaw CEO가 사임했어요. 발표 당일 주가는 -8% 급락하며 52주 신저가를 찍었고, 주주 대리 로펌 Bragar Eagel & Squire가 연방증권법 위반 여부에 대한 주주 조사를 개시했습니다.
그런데 그 자리를 메운 인물이 흥미롭습니다. 2026년 7월 31일자로 Jay Adair 회장이 CEO로 복귀했어요.
Adair는 코파트를 지금의 코파트로 만든 사람입니다. 수십 년간 회사를 이끌며 오프라인 경매를 온라인(VB3)으로 전환시킨 주역이고요. 복귀 일성은 이랬습니다.
"향후 10년을 이끌며 성장 이니셔티브를 가속하겠다."
그리고 물량 이탈에 대한 진단은 이렇게 정리했어요.
"We are experiencing the impact of cyclical and, in our view, unprecedented dislocation across the U.S. industry. We believe the consumer retrenchment is cyclical, not structural."
(미국 업계 전반의 전례 없는 교란을 겪고 있다. 우리가 보기에 소비자 위축은 구조적이 아니라 순환적이다.)
이 문장 하나가 CPRT 투자의 전부입니다. 이 말이 맞으면 지금은 10년에 한 번 오는 기회고, 틀리면 P/E 19배는 여전히 비쌉니다.
반전 신호는 이미 두 개 나왔습니다
나쁜 얘기만 하면 균형이 안 맞죠. 6월 이후 흐름은 조금 달라졌어요.
신호 1: Q3 실적 Beat (5월 25일)
매출 $12.4억(+2.1%), EPS $0.43(+2.4%)로 컨센서스($12.0억)를 상회했습니다. 성장률 자체는 2%대로 미지근하지만, 역성장에서 플러스로 돌아섰다는 게 중요해요. 방향이 바뀐 거죠.
신호 2: JPMorgan 상향 (9월 3일)
JPMorgan의 Jash Patwa가 Neutral → Overweight로 올리고 목표가를 $32 → $40으로 상향했습니다. 주가는 당일 +4% 반등했어요.
근거가 구체적입니다.
"Copart appears to be picking up share in some states."
(코파트가 일부 주에서 점유율을 되찾고 있는 것으로 보인다.)
여기에 두 가지 구조적 논리를 덧붙였어요.
- 수리비 급등 → 전손 판정 증가: 요즘 차는 ADAS 센서와 전자장비가 잔뜩 붙어 있어서 범퍼만 갈아도 수리비가 폭발합니다. 그러면 "수리비 > 차값" 판정이 늘어나고, 곧 코파트로 들어오는 물량이 늘어나요. 이건 사이클이 아니라 구조적 순풍입니다.
- 중고차 가격 하락 + 오프리스 공급 증가: 차값이 떨어지면 전손 판정 기준선이 낮아져 물량에 유리하게 작용합니다.
신호 3(잠정): CCC 인수 관심 보도 (8월 중순)
보험 클레임 처리 소프트웨어 회사 CCC Intelligent Solutions(CCCS) 인수에 관심이 있다는 보도가 나왔습니다. 성사되면 클레임 발생 시점부터 경매까지 밸류체인을 수직 통합하게 되죠. 순현금 $5B이 있으니 자금 여력은 충분합니다.
단, 이건 아직 보도 수준이고 고밸류 지불·통합 리스크가 따라옵니다. 기대치로 넣기엔 이릅니다.
밸류에이션: P/E 19배는 싼 걸까요, 아닐까요
여기서 냉정해져야 합니다.
30~40배 받던 회사가 19배가 됐으니 표면적으로는 확실히 싸 보입니다. EV/EBITDA 13배도 영업이익률 37% 기업치고는 후합니다.
그런데 PEG 4.05를 보세요.
PEG는 P/E를 이익 성장률로 나눈 값이에요. 성장률이 높으면 높은 P/E도 정당화된다는 개념이죠. 통상 1 근처면 적정, 1 이하면 저평가로 봅니다.
코파트의 예상 이익 성장률은 +2.3%입니다. TTM EPS $1.61에서 Forward $1.68로 가는 정도예요.
성장률 2%인 회사의 적정 P/E가 19배일까요? 아닙니다. 성장률 2%짜리 사업에 붙는 P/E는 보통 10~13배예요. 그 기준으로 보면 지금 주가는 싸지 않습니다.
이게 강세론의 가장 약한 고리입니다. "역사적 밴드 대비 싸다"는 말은 과거의 성장률이 돌아온다는 가정 위에서만 성립해요. 그 가정이 바로 오늘 검증받는 거고요.
결론: P/E 19배가 싼지 비싼지는 밸류에이션 문제가 아니라 물량 문제입니다. 유닛 물량이 다시 늘면 19배는 헐값이고, 계속 줄면 19배도 비쌉니다.
애널리스트는 어떻게 보고 있나 (여기가 흥미롭습니다)
컨센서스 요약부터.
표면적으로는 "Buy, 상승여력 28%"입니다. 좋아 보이죠.
그런데 최고와 최저를 보세요. $25와 $55. 두 배 이상 벌어져 있습니다.
이건 컨센서스가 아니라 분열이에요. 같은 회사를 보고 한쪽은 "여기서 22% 더 빠진다", 다른 쪽은 "72% 오른다"고 말하고 있습니다. 대형 우량주에서 이 정도 간극은 흔하지 않아요.
게다가 외부 집계 기준으로 보면 11명 중 실제 Buy는 3명뿐이었습니다. 표면 등급 "Buy"보다 실제 심리는 훨씬 미지근하다는 뜻이죠.
양쪽 논리를 그대로 옮겨봅니다.
강세론 (JPMorgan)
"수리 복잡도 상승으로 향후 사고차 중 전손 처리 비중이 구조적으로 커진다. 서비스 수준과 보험사 관계에서 코파트의 우위는 유지된다."
약세론
"물량 감소는 사이클이 아니라 점유율 상실일 수 있다. 성장률 2%에 PEG 4배는 정당화되지 않는다."
주목할 점은, 강세론자인 JPMorgan조차 "Progressive의 보험 점유율 확대는 단기 코파트 물량에 부담"이라고 명시했다는 겁니다. 올리면서도 리스크를 못 지운 거예요.
오늘 밤 실적 콜에서 확인할 3가지
컨센서스 기준선은 이렇습니다.
먼저 짚어둘 게 있어요. 컨센서스 자체가 역성장을 전제로 깔려 있습니다. EPS -7.3%예요. 즉 "EPS를 비트했다"는 헤드라인만 보고 기뻐할 상황이 아닙니다. 낮춰놓은 기준을 넘는 건 큰 의미가 없어요.
그래서 EPS 비트/미스는 부차적입니다. 진짜 봐야 할 건 세 개예요.
1순위: 미국 보험 유닛 물량 YoY — 이거 하나면 됩니다
이 종목의 모든 것이 이 한 줄에 달려 있습니다.
직전 Q3 수치를 기억해두세요.
- 미국 보험 유닛 물량 -4.2% (재해 제외 약 -3%)
- 글로벌 보험 유닛 매출 -2.7% (재해 제외 -1.9%)
판정 기준은 단순합니다.
- 플러스 전환 → 경영진의 "cyclical" 주장이 데이터로 입증. 디레이팅 되돌림 시작
- 마이너스 폭 축소 (예: -4.2% → -1%대) → 개선 중. 다음 분기까지 지켜볼 근거
- 마이너스 유지 또는 확대 → "구조적 점유율 상실" 서사 확정. P/E 19배도 비싸다는 쪽이 이깁니다
여기서 함정 하나. 회사는 물량을 발표할 때 "재해 제외(excluding catastrophe)" 기준을 같이 줍니다. 허리케인 같은 일회성 물량을 빼고 본 진짜 기초 체력이에요. 헤드라인 숫자보다 이 재해 제외 수치를 보세요. 재해 물량으로 헤드라인이 좋아 보일 수 있습니다.
2순위: Progressive에 대한 경영진 코멘트
물량 회복의 절반 이상이 여기서 나옵니다. Progressive 배정 비중 90%가 유지되고 있는지, 되돌리고 있는지가 핵심이죠.
주의할 점은, 회사가 특정 고객사를 실명으로 언급하는 일은 거의 없다는 거예요. 그래서 Q&A에서 애널리스트가 물었을 때 어떻게 답하는지의 질감을 봐야 합니다.
- ❌ "특정 고객에 대해서는 언급하지 않겠습니다. 우리의 서비스 품질에는 자신이 있습니다"
- ⭕ 특정 주(州)에서 배정 비중이 회복됐다, 신규 계약을 몇 건 확보했다, 이탈 물량 중 몇 %를 되찾았다 같은 정량 코멘트
JPMorgan이 "일부 주에서 점유율을 되찾고 있다"고 쓴 근거를 경영진 입으로 확인할 수 있느냐. 이게 관건입니다. 얼버무리면 아직 못 되찾은 거예요.
3순위: Adair의 FY2027 전략 — 특히 M&A
Adair가 CEO로 복귀한 뒤 처음 하는 정식 콜입니다. "향후 10년"이라고 말했으니 그 10년의 첫 밑그림이 나올 자리죠.
볼 포인트 세 개.
- FY2027 물량·매출 전망: 회복 시점을 구체적으로 제시하는지
- CCC Intelligent Solutions 인수 진행 여부: 순현금 $5B을 어디에 쓸 생각인지
- 승계 계획: Adair는 이미 한 번 물러났던 인물입니다. "다시 언제 물러날 건가"는 실제 리스크예요
그리고 콜 전체를 관통하는 판정 기준 하나. "cyclical, not structural"이라는 주장을 숫자로 뒷받침하는지입니다. 같은 말을 근거 없이 반복하기만 하면, 그건 이번 분기에도 답을 못 찾았다는 뜻입니다.
시나리오별 대응 프레임
발표를 보고 나서 허둥대지 않으려면 미리 나눠두는 게 낫습니다.
시나리오 D를 특히 조심하세요. 헤드라인 EPS는 컨센서스가 이미 -7.3%로 낮춰져 있어서 비트하기 쉽습니다. 하지만 이 종목의 진짜 데이터는 헤드라인이 아니라 보도자료 본문의 유닛 물량과 콜 발언에 있어요. 새벽 5시 헤드라인만 보고 움직이면 정확히 함정에 걸립니다.
기술적으로는 어디쯤 와 있나 (참고 수준)
흐름을 요약하면 이렇습니다. 6~8월에 $27~30대에서 바닥을 다지고, 9월 3일 JPM 상향으로 $33.4까지 반등을 시도했다가, 실적 발표를 앞두고 다시 $32로 밀렸어요.
50일·200일 이동평균은 여전히 하방 압력이 우세한 것으로 추정됩니다. 장기 하락 추세가 꺾였다고 볼 근거는 아직 없어요.
다만 이 구간의 성격은 분명합니다. 완벽한 이벤트 드리븐 구간이에요. 차트로 방향을 예측할 국면이 아니고, 오늘 밤 숫자가 방향을 결정합니다. 그래서 기술적 분석은 진입·손절 가격을 정하는 용도로만 쓰는 게 맞습니다.
리스크: 반드시 짚어야 할 것들
강세론이 매력적으로 들릴수록 이 섹션을 꼼꼼히 보셔야 해요.
⚠️ 1. Progressive 물량 이탈의 고착화 (최상위 리스크)
배정 비중 75% → 90%. 되돌리지 못하면 매출 기저가 영구적으로 낮아집니다. 그리고 한번 옮긴 물량은 되돌리기 어려워요. 보험사도 처리 프로세스를 새로 세팅해놓은 상태니까요.
⚠️ 2. "사이클"이 아니라 구조적 이동일 가능성
경영진은 cyclical이라고 주장하지만, RB Global +4.7% vs 코파트 -2.8%는 시장 축소가 아니라 점유율 이동의 모양입니다. 시장이 줄었다면 양쪽이 같이 줄어야 하잖아요. 게다가 2026년은 RB Global이 IAA 인수를 마무리한 뒤 처음 맞는 "clean year"로, GTV 성장률이 mid-single-digit으로 개선될 전망입니다. 경쟁사가 지금 가장 강해지는 시점이에요.
⚠️ 3. PEG 4.05 — 성장 없는 저평가는 저평가가 아닙니다
앞서 다뤘지만 한 번 더. 성장률 2%에 P/E 19배는 밸류에이션 함정의 교과서적 모양입니다. "옛날엔 40배였는데"는 투자 논리가 아니에요.
4. 경영 승계 리스크
Adair는 이미 한 번 물러났던 인물입니다. 복귀는 안심 요소이면서 동시에 "그 다음은?"이라는 질문을 남겨요. 여기에 주주 소송 조사(Bragar Eagel & Squire)도 아직 진행 중입니다.
5. 보험 클레임 건수 자체의 감소
소비자가 소액 사고를 자비 처리하는 흐름이 이어지면 점유율과 무관하게 시장 파이 자체가 줄어듭니다. 점유율 1등이어도 시장이 줄면 답이 없어요.
6. 중고차 시세 하락은 양날의 검
차값이 떨어지면 전손 판정은 늘어납니다(좋음). 그런데 낙찰가가 떨어지면 수수료 베이스도 줄어듭니다(나쁨). 물량이 늘어도 단가가 빠지면 매출은 제자리일 수 있어요.
7. M&A 리스크
CCCS 인수를 추진하면 고밸류 지불과 통합 부담이 생깁니다. 순현금 $5B로 자금 여력은 있지만, 자금이 있다는 게 좋은 딜을 보장하진 않죠.
그래서 어떻게 접근할 건가
제 프레임은 이렇습니다.
Buy Zone: $28~31
실적 확인 후 분할 접근입니다. 발표 전 풀베팅은 하지 않겠어요.
목표가
- 1차: $40 (JPMorgan 목표가, +25%)
- 2차: $41 (컨센서스 평균, +28%)
- 낙관 시나리오: 물량이 두 분기 연속 플러스면 밴드 재평가 여지
손절가: $26.5
52주 최저($26.81) 이탈은 "베어 시나리오 확정" 신호입니다. 여기가 깨지면 사이클 논리가 틀렸다는 뜻이니 논리대로 나오는 게 맞아요.
포지션 크기
턴어라운드 베팅은 성공 확률 자체가 반반입니다. 확신이 서기 전까지는 소액으로 시작하는 게 맞고, 확인 후 늘려도 늦지 않아요.
핵심 접근법 한 줄
실적 발표 전 풀베팅 금지. 콜에서 "미국 보험 유닛 물량 YoY" 한 줄만 확인하고 대응해도 늦지 않습니다.
왜 늦지 않냐고요? 턴어라운드는 한 분기로 끝나는 이벤트가 아니거든요. 물량이 정말 돌아서면 그 추세는 여러 분기 이어집니다. 첫 분기의 갭 상승 8%를 놓친다고 해서 스토리 전체를 놓치는 게 아니에요. 반대로 물량이 안 돌아섰는데 미리 들어갔다면, 그건 -15%를 정면으로 맞는 거고요.
손익비가 확인 후 진입 쪽으로 확실하게 기울어 있습니다.
정리: 오늘 밤을 어떻게 보낼 것인가
요약 3줄
- 퀄리티는 안 무너졌습니다. 영업이익률 37.5%, 순현금 $5B+, 북미 점유율 50% 복점. 부러진 건 사업 구조가 아니라 물량과 심리예요. 그래서 회복이 가능한 종류의 하락입니다.
- -35%의 원인 3개 중 하나는 이미 해소됐습니다. 실적 미스(Q2)는 Q3 Beat로 방향 전환, CEO 이슈는 Adair 복귀로 정리. 남은 하나가 Progressive 물량 이탈이고, 이게 전체의 절반 이상입니다.
- P/E 19배는 싼 게 아니라 조건부입니다. PEG 4.05가 말하는 건 명확해요. 성장률 2%에 19배는 싸지 않습니다. 물량이 돌아오면 헐값, 안 돌아오면 여전히 비쌈. 오늘 밤 유닛 물량 한 줄이 그 답입니다.
제 개인적인 생각
이 종목이 어려운 이유는 강세론과 약세론이 같은 사실을 보고 있다는 데 있어요.
물량이 -2.8%라는 건 양쪽 다 인정합니다. 강세론은 "소비자 위축은 순환적이니 돌아온다"고 읽고, 약세론은 "경쟁사에 빼앗긴 거니 안 돌아온다"고 읽죠. 똑같은 숫자를 원인 진단만 달리해서 정반대 결론을 내는 겁니다.
그래서 목표가가 $25에서 $55까지 벌어진 거예요. 데이터가 부족한 게 아니라, 원인을 특정할 수 없어서 갈린 겁니다.
이런 국면에서 개인 투자자가 할 수 있는 최선은 예측이 아니라 판정 기준을 미리 정해두는 것이라고 생각해요. 저는 이렇게 정했습니다.
미국 보험 유닛 물량이 재해 제외 기준으로 플러스 전환하거나, 최소한 -1%대까지 좁혀졌는가.
Yes면 1차 진입, No면 다음 분기까지 관망. 이 한 줄이 제 전부입니다. EPS가 비트했는지, 매출이 $11.4억을 넘겼는지는 그다음 문제예요.
한 가지 더 인정하고 갈 부분이 있어요. Jay Adair 복귀는 감정적으로 매력적인 스토리입니다. 창업 원년 멤버가 위기에 돌아와 회사를 구한다는 서사요. 그런데 좋은 스토리와 좋은 투자는 다릅니다. Adair가 돌아와도 Progressive가 배정을 안 돌려주면 숫자는 안 바뀌어요. 사람이 아니라 물량을 봐야 합니다.
그리고 마지막. 새벽 5시에 헤드라인 EPS만 보고 반응하지 마세요. 이 종목은 컨센서스가 -7.3%로 낮춰져 있어서 비트하기 쉬운데, 정작 중요한 유닛 물량은 보도자료 본문과 콜에서 나옵니다. 콜이 끝나는 한국시간 오전 7시 30분 이후 가격이 진짜 답이에요.
기다릴 여유는 충분합니다. 어차피 이건 한 분기로 끝나는 이야기가 아니니까요.
투자는 본인 판단과 책임 하에! 이 글은 정보 제공 목적의 참고용이지 투자 권유나 매매 추천이 아닙니다. 모든 투자에는 원금 손실 위험이 있으며, 특히 실적 발표 당일과 직후의 단기 변동성은 매우 클 수 있어요. 본문의 모든 수치는 2026년 9월 10일, FY2026 4분기 실적 발표 이전 시점 기준이며 발표 결과에 따라 크게 달라질 수 있습니다. Progressive 물량 배정 비중, CCC Intelligent Solutions 인수 관심 등은 언론 보도에 근거한 내용으로 회사가 공식 확인한 사실이 아닐 수 있습니다. 애널리스트 목표가와 컨센서스는 집계 기관에 따라 편차가 있으며, 과거 실적과 주가 흐름은 미래 결과를 보장하지 않습니다. 턴어라운드 투자는 성공 확률이 본질적으로 불확실하다는 점을 반드시 감안해주세요. 최종 투자 판단은 본인의 조사와 책임 하에 내려주시기 바랍니다.
데이터 출처: yfinance 스냅샷(2026-09-10), Copart IR 및 SEC EDGAR 8-K(FY2026), Copart Q3 FY2026 실적 컨퍼런스콜 트랜스크립트(The Motley Fool), Businesswire 실적 발표 일정 공시, AlphaStreet Q4 FY2026 프리뷰 컨센서스, JPMorgan 투자의견 변경(2026-09-03), Transportation Today 업계 점유율 분석, TIKR 리서치, Yahoo Finance 애널리스트 목표가 집계(10명).
⚠️ 면책 조항: 이 글은 투자 권유가 아닌 정보 제공 목적입니다. 투자 결정은 본인의 판단과 책임 하에 이루어져야 합니다. 모든 투자에는 원금 손실의 위험이 있습니다.
데이터 기준: 2026-09-10 | 출처: yfinance, 각 증권사 리포트